Ford Puma

Um die Ausgestaltung des Kofferraums hat man sich viele Gedanken gemacht: Die biegsame Kofferraumabdeckung ist an der Scheibe befestigt und geht beim Öffnen automatisch mit nach oben, steht also beim Beladen nicht im Weg. Weil es dann keine Halterungen im Kofferraum braucht, hat der Puma eine extragrosse Ladeöffnung von einem Meter Breite. Der variable Ladeboden kann mit nur einer Hand in der Höhe verstellt oder platzsparend stehend hinter der Rückbank abgelegt werden. Dann gibt er einen 80 Liter grossen, rechteckigen Kasten unter dem Ladeboden frei, der mit 76 Zentimetern Breite, 75 Zentimetern Länge und 30 Zentimetern Tiefe ziemlich viel wegstecken kann – und ganz nebenbei auch die Ladehöhe immens vergrössert. Mit einem Stöpsel im Ladeboden lässt sich Wasser einfach auf die Strasse auslaufen.

Tadellos fällt das Fahrverhalten des Puma aus. Die Abstimmung des Puma-Fahrwerks ist sehr gut gelungen, der Kölner liegt sicher auf der Strasse und bleibt auch in schnell durchfahrenen Kurven gut beherrschbar. Der Geradeauslauf ist einwandfrei, Spurrinnen bringen den kleinen SUV kaum aus der Ruhe. Bei sportlicher Gangart ergeben sich konzeptbedingt mehr Aufbaubewegungen sowie Seitenneigung und Nicken, aber alles bleibt im sicheren Bereich. Die fein abgestimmte Lenkung arbeitet sehr präzise, und wer die sportlichere ST-Line bestellt, kann sich über eine etwas straffere Federung und weniger Seitenneigung in der Kurve freuen.

Vorteile des Puma sind: ein grosser Innenraum, welcher auch für Personen über 1.90m noch bequem sitzen können. Die schnelle Reaktion der Sitzheitzung, die Megabox im Kofferraum, coole Optik, echte Bedienungstasten und die Menuführung im Touchscreen, knackiges Handling und uva.